為了讓不銹鋼鉆尾螺絲也能具備一定的硬度，通常我們會使用SUS410的不銹鋼材料生產鉆尾螺絲，然后再經過加硬處理后使用，這樣就讓不銹鋼鉆尾螺絲不僅具備了很好的防腐性能，也具備了一定的機械強度。

鉆尾螺絲對安裝的過程比較在意，所以開篇我們就講了它的安裝是需要一次完成的。匹配的工具功率一般可以選擇600W，根據不同的鉆尾螺絲頭型，選擇質量好的六角批頭或是十字批頭。批頭對準頭部一定要準，要形成90度的垂直狀態，然后適當向下用力，按下開關，一次旋轉到底。

如果是自已加工，那么用普通的絲錐攻螺紋就是一種必然的選擇了，首先不需要什么專業的設備，只要有一個絲錐一個擰它的工具加上一個固定的工作臺就能完成了。但是要想輕松的加工出合格的螺紋，我們就必需對普通絲錐加工螺紋的一些基本技術要求有一定的了解。

選擇絲錐時，一定要購買那些材質比較好的，絲錐也分機用和手用絲錐，要根據自已的加工方式來購買。如果是手用工具就要購買手用絲錐，如果是機臺攻牙就要選擇機用絲錐。在加工螺紋時，為了讓絲錐保持鋒利和它的壽命，一般絲錐會為為幾支合并，它稱為頭用絲錐、二用絲錐和三用絲錐。那么頭用絲錐就是攻第一次螺紋時所使用，然后再分別用二用絲錐和三絲錐最后攻出合格的累紋，這樣攻出來的螺絲毫精度高，而且也不傷絲錐。

再攻螺紋時，首先是要打出一個底孔的，這個底孔的技術參數要根據國標螺紋中的說明進行參考，這些都是有固定參數的，這里就不一一介紹了。

如果發現螺紋太過粗糙，說明絲錐的質量有問題，這時候需要更換良好的絲錐重新攻牙，如果發現螺紋的尺寸偏小，說明絲錐出現了磨損，我們需要更換絲錐或是將磨損后的絲錐進行打磨鋒利，將它的攻牙內徑恢復到原來的精度。如果出現螺紋內徑過大，說明底孔尺寸打大了。

最后需要注意的是，擰動絲錐時，用力要均勻，否則絲錐會斷在螺紋孔內就很難取出來了，如果真的出現這種情況，我們可以將絲錐斷裂的一端打磨出一個四角對邊或是二角對邊，用活動卡口慢慢反向旋轉出來。

所以現在的計算機運費程序，在設備設計的開始，就可以將螺栓的機械性能和尺寸參數溶入，每一個環節都通過計算機進行模擬匹配，然后在ERP系統中直接形成螺栓的規格、材料以及所要使用的數量等一切信息。

在實際選擇螺栓螺母安裝時，優先考慮的是國家標準，盡可能的選擇在標準手冊中所包含的產品，除非特殊情況，盡可能的不要使用非標螺栓。因為標準螺栓首先是產品成熟，購買方便，生產企業眾多，竟爭充分，大家都對質量把控的比較嚴格。

螺栓螺母的安裝，最容易出現的一個問題就是松動，螺栓雖然屬于小型五金件，但種類如云，標準件手冊中列出的常規用品就有近千項，這還不包括每一項中的各個不同的尺寸。我們在選擇螺栓螺母時，以節約成本、滿足機械性能、方便采購這三個主要的方面著手。

如果是選擇不銹鋼螺栓和不銹鋼螺母，那么需要注意的方面就是原材料的問題，很多不銹鋼材料的含鎳都不達標，所以檢測不銹鋼螺栓時，可以用含鎳這個技術要點進行驗收。通常來說，具體的螺紋在大小是不會出錯的。這中間還需要注意304和316二種不銹鋼材料的區別所在。

如果是選擇碳鋼螺栓，首先也是需要注意材料方面，因為碳鋼螺栓后期大多數都需要熱處理，熱處理后的強度會出現變化，所以對于碳鋼螺栓來說，檢測它的機械性能最為重要。

很多螺栓生產廠家受限于資金短缺，只能選擇采購國產設備或是臺灣省產的設備來進行量產，經過調查，國產設備的使用占有率約為40%，臺灣省的設備占50%，只有10%的設備是采用進口。當然這也說明了國產設備的技術水平的提高，才有了超越歐美國家的市場占有率，但我們也得承認，在一些尖端的領域，特別是精加工設備上，其精度的控制，螺栓質量的穩定，相比于進口設備，還是要略微差一點的。

而一些大型的汽車螺栓生產廠家，比如給上汽、一汽、二汽做配套螺栓供應的，在資金充足的情況下，他們多選擇了進口設備來生產，雖然投資大了，但對于質量的把控以及量產的速度，長遠計算，其成本并沒有高出多少。

汽車螺栓屬于高端緊固件一類，而且汽車螺栓的使用量也是非常之大的，如果我們在資金保證的情況下，投入一點精密設備來生產汽車螺栓，以此讓螺栓的質量得到一個質的飛躍，我想這樣的投資應該是有利可圖的。

雖然國內的一些汽車廠家使用的螺栓也都在國內采購，但個別環節的螺栓，卻還是要進口。更不要說一些豪華汽車的組裝生產了，基本上一些高端汽車品牌，他們在生產線上使用的螺栓大多數都是進口的。為什么？說白了還是為了安全起見，同時也說明我們的螺栓制造技術還是跟發達國家有點差距，導致他們對我們的產品有一種不信任感。

作為螺栓生產的從業者，感覺還有很長的路要走啊。

達克羅螺栓的表面處理也稱為無鉻鋅鋁涂層，它早期主要是為了配套汽車緊固件而研發的一種表面處理技術。達克羅螺栓處理完成后，它的表面顏色類似于銀灰色，但屬于亞光，實際感觀上并沒有那么的明亮。達克羅螺栓在處理的時候，并沒有使用任何的有毒液體，表面的達克羅涂層也比較薄，大約在15微米左右，特別是對于一些12.9級的高強度螺栓，它也不會產生氫脆的現象，這是因為螺栓在達克羅處理前，并不需要酸洗。處理完成后的達克羅螺栓，可以在300度高溫的環境中正常使用，在進行鹽霧測試的時候，它可以達到720小時以上。

達克羅螺栓的涂層工藝也不是特別復雜，基本流程就是將螺栓浸泡，然后離心甩干，然后噴涂層瀝液，通過調整噴涂的時間和工藝可以得到不同的厚度。

所有的標準件系列，都是根據產品的尺寸、公差精度和性能等級進行驗收和區分，所以不同的標準件有不同的包裝要求，特別是一些容易搞混的產品，比如304不銹鋼標準件和316不銹鋼標準件，因為這二種產品從外觀上區分不了，所以對于它的外包裝就會有明顯的差異化，存放貨物時就比較容易了。

同樣一種標準件，有時候稱它為螺栓，有時候又稱他為螺釘，更有時候稱它為螺絲，那么這些稱呼到底是不是可以混用，還是說每種稱呼都有其特定意義呢？我們來整理一下每種稱呼的不同含義。

螺栓是多指的外六角一類，有一個六角頭部或是四角頭部之類的產品，頭部下端是外螺紋，通用用于和螺母配合使用。它是使用比較廣泛的一種標準件。材料也有很多種，不銹鋼和碳鋼比較常見，通常也能稱它為螺絲。

螺釘多指的是內六角孔位螺釘，也有梅花頭或是十字槽之類的。被稱為螺釘最多的產品是圓柱頭內六角螺釘，使用的標準規范和外六角基本一樣，也可以稱它為螺絲。所以螺絲是所有帶螺紋的標準件的統稱了。

螺柱我們多指的是雙頭螺柱類的產品。這類產品沒有頭部，通常是二端都是螺紋，或是整根材料都是螺紋。

螺母的種類比較多，常見的是六角螺母。還有蓋帽、尼帽等。總之不管是什么螺母，都是一種內螺紋產品，是用來和螺栓或是螺釘來配合的。

墊圈是沒有任何螺紋的，平墊就是一個帶內孔的圓圈，而彈墊是一個開口的帶內孔的圓圈，也是用來和螺栓配合使用的，單獨使用沒有意義。

檔圈是一種帶彈性的開口型產品，主要用來卡在軸上來固定行程走位控制。它分為孔檔和軸檔。孔檔是卡在孔內的，軸檔是卡在軸的外面。

銷軸也是一種無螺紋式的標準件，它的連接不像螺栓一樣是螺紋擰緊的。銷軸就是一根直直的圓柱體或是圓錐體，直接插好入孔內使用。

鉚釘是用在鈑金上的產品，它包含的種類也是比較多的，需要用專業的工具來進行安裝。鉚釘有抽芯內的，有壓鉚類的，也有拉鉚內的。不同的鉚接方式，有不同的螺紋類型，或外螺紋或內螺紋。

經過這么多年的發展，格局到今天就出現了重要的變化。很多國家和地區都出現了供大于求的現象了。我們先來看非州和中東地區，它的年產量大約在30億美元左右，可是在實際的應用需求中，大約只有15億美元的體量。那么第二個地區就是我們亞州了。我們國家的年產量將會達到70億美元，可是需求現在只有大約40億美元，這些多出來的緊固件怎么辦呢？只能走出國門，尋找新的市場了。

很多國家對于緊固件的需求增長都出現了放緩的跡象，這些國家中，美國和亞州國家是使用量最多的。按照用量劃分市場，可分為三塊。第一大市場當屬于北美，主要使用國為美國、加拿大、墨西哥。這三個國家的總需求量達了200億美元，預計每年增長為10%。第二個市場是西歐。而第三個市場當然就是亞州了。

那么全球生產出來的這么多螺栓螺母，用在哪里了呢？首先是汽車，它占到了大約20%的比例。然后是機械裝配和建筑業，它也占了大約20%。還有一個就是電子工業和電力能源的安裝，占到了大約30%的比例。其它的就是一些小行業的分攤和流通了。

緊固件市場這么大，當然就會出現一些比較知名的企業。這里就不列出這些企業的名稱了，有了廣告的嫌疑。我們只分析這些著名的企業一些共同的特征。所有這些龍頭企業，都是國際化程度相當高的，也就是說，他們的緊固件產品是面向全球所有的國家銷售的。客戶在哪里，他們就有可能把分公司搬到哪里。這些企業具備強大的研發能力，可以根據圖紙設計出讓用戶滿意的緊固件產品。對于質量的控制，基本都采用電腦自動化控制。

冷擠壓這一過程表現十分高效，并且節約了不少原材料的消耗。我們一顆常用的外六角螺栓，如果用車削的方法來生產，相同于冷擠壓來說，同一規格的螺栓成本，相差十倍甚至以上。車削出一顆外六角螺栓，所消耗的時間是冷墩一顆螺栓的二十倍，所浪費的材料也達到了二倍以上，顯然，冷擠壓成型的優勢比較明顯。

所以現在這種冷擠壓技術不光在螺栓行業應用廣泛，基本上其它所有的零件形成，只要能滿足冷擠壓的生產，就都在采用這種方式在生產。我們整合了一下冷擠的優點，首先是原材料的節約，相比于其它方式，所節約的原材料在50%以上。 第二個優勢是生產效率的提高，相比于常見的車削加工，冷擠壓的生產時間可以小于它的二十倍 左右。第三個是冷擠壓可以一次成型，并且能達到一定的尺寸精度，所以冷擠壓只是需要后期在個別環節進行二次加工來提高精度。第四個是螺栓的力學性能得到了穩定和提高。冷擠壓成型的螺栓，它的密度會高于車削螺栓。第五個優點是冷擠壓可以加工出形狀不規則的零件，一些異形螺栓，車削工藝無法生產，就只能用冷擠壓來完成了。

當然冷擠壓也有一定的技術要求，比如它對模具的精度和強度要求比較高，其技術要領遠超過車削刀具的技術難度。冷擠壓還需要配套大噸位的擠壓設備，這也是一筆大的投資，當然長遠看，這就不算是什么，只要是長期從事這個行業的，投資一點設備也是必需的。

我們先來看雙相不銹鋼螺栓的優點，首先它的強度就比同規格的奧氏體不銹鋼螺栓就高出了很多，所以它可以用在一些壓力容器行業，能承受更大的張力。雙相不銹鋼螺栓的防腐蝕能力也遠高于奧氏體不銹鋼螺栓，尤其是在一些特殊的高溫環境中，防腐性能的對比就會越明顯。

常規的2205雙相不銹鋼螺栓的防腐性能甚至高于316不銹鋼螺栓，更不要說超級雙相不銹鋼螺栓了，而且它的膨脹系數也比較低，基本上和碳鋼8.8級的螺栓相接近，所以橋梁等重要環節的安裝也大多使用雙相不銹鋼螺栓，它能應對一些突發的碰撞事件。在安裝中，它也能和碳鋼零件完美配合，適應力比較強。

但并不是說奧氏體不銹鋼螺栓就沒有存在的價值，相比于雙相不銹鋼螺栓，奧氏體不銹鋼螺栓也有其優點。奧氏體不銹鋼螺栓的成本相較于雙相不銹鋼螺栓要低，所以它的應用市場比雙相不銹鋼螺栓要廣泛，只要不是特殊的環境，一般也能滿足使用要求。

奧氏體不銹鋼螺栓的可塑性要比雙相不銹鋼螺栓材料好，所以很多非常規的零件可以很方便的成形生產。它的冷加工及車削的方便性遠不如奧氏體不銹鋼材料。而且奧氏體還能進行常規的焊接安裝，而雙相不銹鋼螺栓則不可以。

我們來看一下它的幾種常見處理方法有哪些。首先它有表面本色的白化處理，由于不銹鋼螺栓在加工的時候，難免會有一些高溫變化，這讓螺栓會形成一些黑色的氧化斑，所以就需要對它的表面進行白化處理來讓它的光潔度和亮度均達到標準。而白化處理又分為噴砂處理、化學清洗二種。

第二種是不銹鋼螺栓的表面上色。當然這種比較少見，因為我們大多數見到的不銹鋼螺栓都是本色的，很少有其它顏色的不銹鋼螺栓產品，不銹鋼螺栓上色，是為了配合它的使用環境以及增加它的耐磨程度。上色的工藝可分為化學氧化上色、離子沉積上色、高溫上色和氣相裂解上色幾種。

上面分析了不銹鋼螺栓的表面處理方法，下面再分析一下不銹鋼螺栓表面生銹的原因。常見的原因有化學腐蝕，產生的原因是由于不銹鋼螺栓在日常環境中，表面受到了油污和灰塵或是堿性物質的附著，然后與材料產生了化學反應從而出現生銹。

第二種是表面的受損引起生銹。不銹鋼螺栓表面有一層鈍化膜的防護，當外來物體劃傷螺栓時，就破壞了這一層保護膜，與空氣的接觸就會產生生銹了。

高溫也容易讓不銹鋼螺栓產生生銹，特別是在焊接的環境中，它容易出現一些物理性的缺陷，比如燒邊、比如裂紋等，這些都是容易產生生銹的原因。

再一個就是材料本身的原因了，當材料的含鎳量達不到標準時，不銹鋼螺栓就會容易被腐蝕。